一、鋰電池回收行業(yè)現(xiàn)狀

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然2020年中國(guó)市場(chǎng)鋰離子電池理論回收量達(dá)到47.8萬(wàn)噸，但是實(shí)際可統(tǒng)計(jì)的真實(shí)回收量?jī)H為19.6萬(wàn)噸，占比僅為41%。同時(shí)整個(gè)電池回收行業(yè)小散亂的特點(diǎn)較為明顯，有相當(dāng)數(shù)量的廢舊動(dòng)力電池被并不具備資質(zhì)的小企業(yè)回收。雖然鋰離子電池在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生有毒有害的物質(zhì)，但如果不能對(duì)廢棄后的鋰離子電池進(jìn)行正確、有效地處理，將會(huì)給環(huán)境帶來(lái)極大污染。

我國(guó)的廢舊電池回收主要是以中小企業(yè)為主，并沒(méi)有形成影響力較大的企業(yè)。這個(gè)行業(yè)整體的發(fā)展?jié)摿€非常大，正由于我國(guó)目前對(duì)于環(huán)保的追求，即便是有很多想要進(jìn)軍廢舊電池回收行業(yè)的企業(yè)，也保持著觀(guān)望的態(tài)度。

目前市面上主流的廢舊電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，三元鋰電池一般用于再生利用，將廢舊電池中有價(jià)值的金屬材料提取出來(lái)，產(chǎn)成品包括硫酸鎳、硫酸鈷、碳酸鋰等，磷酸鐵鋰電池。

如果能對(duì)廢舊電池加以回收再利用的話(huà)，不僅可以節(jié)約大量的自然礦產(chǎn)資源，還可以消除廢舊電池所帶來(lái)的各種危害。隨著我國(guó)第一代新能源汽車(chē)電池壽命逐步到期，已經(jīng)有大量企業(yè)瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池回收循環(huán)利用市場(chǎng)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)數(shù)量達(dá)到2579家，遠(yuǎn)超之前幾年的總和。

二、鋰電池回收行業(yè)前景

盡管金屬漲價(jià)推火了動(dòng)力電池回收，但行業(yè)整體仍處于初級(jí)發(fā)展階段，無(wú)論是完善回收網(wǎng)絡(luò)還是退役電池上量都需要更多時(shí)間。爭(zhēng)搶渠道成為回收企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，恰恰折射出目前的渠道建設(shè)尚不完全。對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用，不僅符合新能源汽車(chē)綠色環(huán)保的定位，而且有利于對(duì)鋰鈷等資源的循環(huán)利用，降低對(duì)自然資源的依賴(lài)，意義重大。近年來(lái)，我國(guó)大力支持動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了一系列支持政策。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的平均壽命一般被認(rèn)為是5-8年。照此推算，我國(guó)第一批大規(guī)模量產(chǎn)的動(dòng)力電池已進(jìn)入淘汰臨界點(diǎn)，回收利用市場(chǎng)爆發(fā)在即。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)492萬(wàn)輛，累計(jì)退役的動(dòng)力電池有20萬(wàn)噸(約25GWh)。2025年我國(guó)需要回收的廢舊動(dòng)力電池容量預(yù)計(jì)將達(dá)到137.4GWh(110噸左右)，超過(guò)2020年的5倍。動(dòng)力電池回收市場(chǎng)2020年規(guī)模突顯，2025年孕育370億市場(chǎng)空間，梯次利用電池需求市場(chǎng)空間超過(guò)700億，千億市場(chǎng)前景可期。

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