“在動力電池的技術路線上，欣旺達有著5-10年的長遠發(fā)展規(guī)劃。欣旺達現(xiàn)在的電池能量密度能做到300Wh/kg，以后還會向著更高的400Wh/kg、450Wh/kg、500Wh/kg的目標邁進。”欣旺達副總裁梁銳在中國電動汽車百人會（2021）云論壇期間，接受電池中國網(wǎng)等媒體采訪時表示。   

梁銳談道，從現(xiàn)在的高鎳體系，到硅負極體系、金屬負極體系、固態(tài)電池體系，欣旺達的電池技術路徑是不斷地向前發(fā)展。“實際上，整個新能源行業(yè)都在往這個方向努力，就看誰能夠真正將其產(chǎn)業(yè)化。”梁銳說。

布局固態(tài)電池，堅持高端定位

在梁銳看來，任何一個電池企業(yè)要想實現(xiàn)長期的發(fā)展，一定要有足夠強的后勁，要有穩(wěn)定的戰(zhàn)略定力，而且能夠準確抓住有利于企業(yè)發(fā)展的機遇。據(jù)梁銳介紹，在新能源汽車動力電池領域，欣旺達一直堅持高端定位戰(zhàn)略。

事實上，從訂單與合作項目來看，欣旺達的不少客戶都是來自海外。據(jù)了解，欣旺達于2019年4月收到雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的供應商定點信，相關車型未來七年的需求預計達115.7萬臺，保守預計訂單金額將超過百億元。2020年6月，日產(chǎn)又宣布將與欣旺達合作共同為e-POWER系統(tǒng)開發(fā)下一代車載電池。

“在技術上，我們不輸于任何其他國內(nèi)的競爭對手，或者其他的鋰電池的同行?！绷轰J表示，欣旺達給日產(chǎn)-雷諾做的混合動力電池在國內(nèi)是領先的，只不過行業(yè)可能更關注純電動汽車電池，“實際上，混合動力汽車電池做起來比純電動汽車電池難度更高一些”。

值得注意的是，作為國內(nèi)領先的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，欣旺達在固態(tài)電池方面也已經(jīng)有多年布局。從電池技術未來的發(fā)展來看，固態(tài)電池要解決的就是當下電池在能量密度、安全性等方面的痛點。梁銳談道，業(yè)內(nèi)普遍認為固態(tài)電池會在2025年-2030年基本上可以實現(xiàn)商用。

“不起火電池包”已經(jīng)可以裝車

如何保障電池安全一直是行業(yè)非常重視的課題。2020年年底，網(wǎng)絡上流傳的“不起火的欣旺達方案”視頻引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關注，“不起火電池包”也迅疾成為行業(yè)熱詞。在采訪中，梁銳也表達了對動力電池安全的看法。

梁銳認為，“我們電池人有兩個東西一定要堅持?！钡谝唬非蟾吣芰棵芏仁请姵厝说乃廾?，做電池就要做得越來越高。但是高安全性和高能量密度是一個相互的矛盾，如果不能協(xié)調(diào)好這一對矛盾，推出沒有驗證的或者可靠性不強的電池，就會帶來安全隱患。

第二，電池人一定要做良心電池。“如果電池不能得到安全上的保證，不能100%避免給消費者造成傷害，還是不要那么急于把它商用的好?！绷轰J說道。

梁銳介紹說，安全電池不是一個噱頭，是欣旺達多年來一直堅持的一個解決方案。欣旺達不起火電池包的推出，實際上是一個水到渠成的成果。目前，欣旺達的不起火電池方案已經(jīng)完全可以進入實用階段，給客戶裝車使用。

據(jù)介紹，欣旺達是從本征安全、被動安全、主動安全三個方面來實現(xiàn)電池包不起火的。在本征安全方面，不管是高鎳還是中鎳電池，無論是從原材料選用還是工藝和配方，都經(jīng)過多次驗證選擇最好的一個體系。被動安全方面，主要聚焦于電池包的設計，包括排煙煙道、傳感器等以實現(xiàn)熱阻隔。主動安全方面，利用云計算、云平臺能夠?qū)﹄姵貙崿F(xiàn)提前預警，將可能有安全隱患的電池檢測出來。

“我們講到本征安全、被動安全、主動安全，這三個方面只要思路是對的，你要找出行之有效的解決方案，是完全可以保證電池是不會著火的。”梁銳說道。

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