第一個(gè)十年，鋰離子電池開始真的進(jìn)入全面市場化，包括鋰離子電池的種類和配方、技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變、應(yīng)用場景的轉(zhuǎn)變等等。

2000年是超輕薄筆記本空前繁榮的一年，各大廠商都推出了各具特色的機(jī)型，當(dāng)年IBM的ThinkPad 240就在其中脫穎而出，受到廣大消費(fèi)者的認(rèn)同。筆記本電池Pack由外殼、電芯、電池保護(hù)板以及連接線這四部分組成。初期一些Pack里面的電芯主要使用了鎳鎘NiCd/鎳氫NiMh，可是很快就全部被鋰離子電池取代了，而且規(guī)格上基本也統(tǒng)一到18650圓柱形電芯，正極材料以鈷酸鋰為主。

鋰離子電池的基礎(chǔ)創(chuàng)始人是約翰?古迪納夫（John B. Goodenough）和斯坦利?威廷漢（M. Stanley Whittingham），但把鋰電池發(fā)揚(yáng)光大的卻是日本人。1992年索尼SONY率先實(shí)現(xiàn)了鋰電池商業(yè)化，建立了鋰電行業(yè)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，采用的是18650圓柱形電池，容量為1000~1300mAh。兩年后松下也跟了上來，奠定了日企在鋰電池技術(shù)上的地位。

國際知名的電池公司E-One Moli，它的前身是NEC-Moli。如果是老一輩的電池人應(yīng)該對這家公司一點(diǎn)也不陌生，這里面出來的人物有力神的毛煥宇、孚能的王瑀。商業(yè)的世界本就如同戰(zhàn)場一般殘酷，優(yōu)勝劣汰的法則永遠(yuǎn)都在，日本在消費(fèi)電子領(lǐng)域借鋰離子電池“大殺四方”，韓國人坐不住了，三星SDI、LG化學(xué)和SKI三家韓企在政府巨額補(bǔ)貼的加持下，從3C電池殺入來了個(gè)彎道超車，一舉擊敗日本消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)。

中國鋰電池事業(yè)的起步并不比日韓晚太多，在龐大的消費(fèi)電子需求推動(dòng)下，中國的鋰電池行業(yè)得以一邊賺錢一邊發(fā)展壯大。國內(nèi)出現(xiàn)了第一批鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪、比克、ATL、力神并稱中國鋰電池“四巨頭”。

當(dāng)時(shí)的電子部十八所副所長秦興才找來了毛煥宇，毛博士曾在加拿大的鋰電池企業(yè)NEC- Moli任職，不負(fù)眾望，他生產(chǎn)出了國內(nèi)第一批18650電池。除了力神，其他三家都是民企，發(fā)展勢頭絲毫不遜色于國企。

比亞迪的王傳福在深圳成立了公司，將日本國內(nèi)不愿生產(chǎn)的鎳鎘電池轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力廉價(jià)的中國。當(dāng)時(shí)日本的一條自動(dòng)化生產(chǎn)線不到20人，要花費(fèi)上千萬元。比亞迪的一條流水線坐著成百上千個(gè)工人，硬是拼出了一條電池生產(chǎn)線，把一門高科技生意做成了勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，日本三洋每塊鋰電池的生產(chǎn)成本要4.9美元，比亞迪只需1.3美元。

第二個(gè)十年，鋰電池全面市場化。鋰離子電池從全面市場化轉(zhuǎn)向應(yīng)用領(lǐng)域多元化，尤其是拓展到了新能源汽車領(lǐng)域。當(dāng)然這個(gè)也涉及到研發(fā)新型電池來滿足終端應(yīng)用的一些特殊要求，包括從早期的數(shù)碼電池延伸到后面的“能量電池”，還有高功率電池、動(dòng)力電池。以至于近年來，鋰離子電池的應(yīng)用范圍越來越廣泛，用于水力、火力、風(fēng)力和太陽能電站等儲(chǔ)能電源系統(tǒng)，以及電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車、軍事裝備、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域。

2013年，松下和特斯拉雙方簽署了為期四年的鋰離子電池供應(yīng)合同；2014年，馬斯克在內(nèi)華達(dá)州開建超級電池工廠Gigafactory。事實(shí)證明，松下和特斯拉合作的選擇是正確并且是具有開創(chuàng)意義的。這段合作第一次證明了普通的18650鋰離子電池也可以應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。短短幾年時(shí)間，特斯拉和松下完成了一個(gè)對于汽車廠商而言幾乎是不可能完成的難題：電動(dòng)汽車終于不是幻想，而是切實(shí)可行的理想。

而在2009年，中國新能源行業(yè)迎來了政策的春天。這一年四部委啟動(dòng)了“十城千輛”工程，政府補(bǔ)貼給了國內(nèi)新能源車企大展身手的機(jī)會(huì)。

2010年可以作為中國動(dòng)力電池發(fā)展的元年，從產(chǎn)業(yè)鏈看，能量密度更高、更安全、充電更快、成本更低始終是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心目標(biāo)。動(dòng)力電池上游有正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大原材料，中游有圓柱、方形、軟包三大封裝技術(shù)，下游Pack企業(yè)有整車廠、電池廠、第三方Pack三大勢力。今天，日本仍舊掌控著鋰電最核心的技術(shù)和人才儲(chǔ)備，韓國擁有四大材料布局和領(lǐng)先的制造技術(shù)，而中國則憑借巨大的市場規(guī)模優(yōu)勢得以大殺四方。未來的全球鋰電市場，中日韓必將迎來一戰(zhàn)。

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