與吉利合作造車消息的落地，正為百度帶來新一波高關(guān)注度。
1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
據(jù)界面新聞從知情人士處獲悉，百度成立的智能電動汽車公司，由百度發(fā)起主導(dǎo)，且擁有絕對控股權(quán)，吉利控股集團(tuán)是目前除百度外的唯一資方。
新成立的智能汽車公司面向乘用車市場。百度方面表示，將以人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面支持汽車公司快速成長。下一步，雙方將基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)展開合作。
這當(dāng)中吉利主要負(fù)責(zé)汽車硬件部分，百度則是提供人工智能和Apollo自動駕駛等建軟件技術(shù)支持。據(jù)知情人士透露，百度與吉利合作的車型、量產(chǎn)時間還在探討中，具體情況將在后續(xù)進(jìn)行公布。
伴隨著特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力的崛起，企業(yè)造車的思路也在發(fā)生改變：從單一硬件集合，變?yōu)椤坝布?軟件+能源”的模式，比如蔚來與江淮汽車、小鵬與海馬合作，都是由傳統(tǒng)汽車廠商負(fù)責(zé)硬件研發(fā)。百度和吉利的合作也與之相似。
此前，百度已經(jīng)和傳統(tǒng)汽車廠商有過合作。比如，百度Apollo和一汽聯(lián)手推出的紅旗EV，為威馬提供L3及L4自動駕駛完整解決方案。此次與吉利合作的不同之處在于由百度主導(dǎo)，且百度汽車公司將獨立運營。
這意味著，百度已經(jīng)不滿足與車企進(jìn)行項目上的合作，因為它太需要自動駕駛業(yè)務(wù)能實現(xiàn)更進(jìn)一步地落地。
亟待被認(rèn)可的百度自動駕駛技術(shù)
百度在去年發(fā)布第三季度財報之后，股價開始進(jìn)入上行期。目前，百度市值已經(jīng)超過800億美元，比去年年初的低點漲了超過150%。
自動駕駛業(yè)務(wù)逐漸被資本市場認(rèn)可，以及不斷出現(xiàn)的造車傳聞，是令百度股價上漲的主要原因之一。
過去幾年，百度在自動駕駛上落地的項目非常少，且裁員、某項業(yè)務(wù)暫停的消息不絕于耳，導(dǎo)致外界質(zhì)疑聲此起彼伏?？梢哉f，資本市場對百度自動駕駛業(yè)務(wù)的估值幾乎為零。
2020年，百度試圖讓外界看到自動駕駛業(yè)務(wù)價值的意圖非常明顯，一整年都不斷有自動駕駛的業(yè)務(wù)落地：Apollo Go無人駕駛出租車相繼在長沙、滄州、北京等地對用戶開放，智艙系統(tǒng)小度車載的前裝量產(chǎn)搭載超過了100萬等等。
此前，界面新聞從一位知情人士處獲悉，百度自動駕駛目前正處在運營毛利由負(fù)轉(zhuǎn)正的階段，預(yù)計還需要幾年時間才能最終完成。
只能說，百度自動駕駛業(yè)務(wù)熬過了最難的階段，但接下去市場能否從其表現(xiàn)中繼續(xù)給予正面反饋還未可知。
而造車是讓市場看到自動駕駛業(yè)務(wù)價值最直接的方式——人工智能、Apollo智能駕駛、小度車載、百度地圖等方面的核心技術(shù)能力通通都可以注入到百度汽車公司。
但汽車公司不是百度在自動駕駛領(lǐng)域的全部布局。據(jù)一位知情人士透露，成立汽車公司之后，Apollo將繼續(xù)堅持開放平臺路線，幫助更多車企合作伙伴造車。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
作為造車的新勢力，百度入局并不算早，畢竟蔚來、理想、小鵬等產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，并在市場上銷售。實際上，百度在2015年第一波造車熱潮時，就已經(jīng)參與了一些，但總體來看，百度自動駕駛技術(shù)與汽車廠商合作落地的進(jìn)展實屬緩慢。
據(jù)未來汽車日報援引自動駕駛從業(yè)人士表示，百度原以為自己的自動駕駛技術(shù)好，主機(jī)廠就會紛紛找上門來，但過了七、八年才發(fā)現(xiàn)，想找一個靠譜的主機(jī)廠合作太難了。
但在自動駕駛技術(shù)上，百度的技術(shù)并不落后。百度自動駕駛相關(guān)的核心產(chǎn)品包括：自動泊車產(chǎn)品AVP、自動駕駛產(chǎn)品ANP、自動駕駛計算平臺ACU。其中，ANP是一套領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，基于百度L4級純視覺自動駕駛城市道路閉環(huán)解決方案 Apollo Lite降維打造而來。ANP不僅可以在高速、城市環(huán)線上實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛的功能，還將使用場景擴(kuò)展到了城市道路。
同時，百度Apollo測試車隊規(guī)模已達(dá)500輛級別，獲得專利數(shù)1800件，測試?yán)锍炭傆嫵^600萬公里，獲得測試牌照總計超過170張，其中載人測試牌超過120張。
百度造車的合作方吉利汽車正在由汽車制造商向智能電動出行科技公司轉(zhuǎn)型，雙方早就在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面展開合作。相比前幾年造車進(jìn)展的緩慢，此次在百度的主導(dǎo)下，百度汽車公司能夠讓百度的各項技術(shù)更高效的落地。
百度汽車的機(jī)會是，目前汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈正在重塑，硬件不是唯一的核心，硬件、軟件、能源共同影響消費者的決策。據(jù)摩根士丹利研究中心的數(shù)據(jù)，2020年車輛的硬件價值占車身本來價格比例僅為40%，軟件占40%，車輛提供的內(nèi)容價值占20%。
但百度造車面臨的挑戰(zhàn)也不小。和第一波互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺毕啾?，目前蔚來、理想、小鵬等汽車新品牌已經(jīng)在不同用戶群體中占據(jù)了一定的份額，百度汽車如何定位、如何與既有的造車新勢力競爭，都是其必須要面對的難題，能否得到消費者的認(rèn)可也是未知數(shù)。
根據(jù)百度方面的公告，百度將利用自己的技術(shù)優(yōu)勢重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。
不管最終的結(jié)果是否如愿，百度都必須在造車這條路上持續(xù)走下去了。
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