蔚來汽車（NIO ）發(fā)布固態(tài)電池方案引發(fā)行業(yè)矣注后，又有市場消息稱國內動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱''寧德時代"，300750 ）或為其固態(tài)電池供應商。

1月11日，澎湃新聞記者向寧德時代求證，對方未直接確認這一消息，表示“公司高強度研發(fā)投入和技術儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領先”。

1月9日，蔚來汽車在其一年一度的NIO Day上發(fā)布旗下第四款量產(chǎn)車型兼首款轎車ET7，同步推出了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，搭載該電池包的ET7車型NEDC續(xù)航將超1000公里。上述產(chǎn)品計劃分別于2022年第一季度和第四季度交付。

據(jù)介紹，該固態(tài)電池包產(chǎn)品采用原位固化工藝的固液電解質，確保電芯安全，并使用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鐐正極，可實現(xiàn)50%的能量密度提升，達到360Wh/kg的能量密度。

值得矣注的是，搭載150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品后，蔚來全系車型的NEDC續(xù)航將大幅提升。與蔚來去年11月推出的lOOkWh大容量電池包相比，蔚來2018款ES8續(xù)航將從500公里提升至730公里，全新 ES8續(xù)航將從580公里提升至850公里，ES6續(xù)航將從600公里提升至900公里。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。其被認為是下一代動力電池的主要技術路線，也 是目前眾多電池廠商和車企的重點研究方向。

相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池具備能量密度更高、安全性更好、體積更小等諸多優(yōu)勢，但要實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，還需要克服一些技術障礙，比如鋰金屬表面鋰枝晶生長所導致的電池起火問題等。業(yè)內普遍認為固態(tài)電池全面產(chǎn)業(yè)化還需5-10年。

不過，蔚來此次發(fā)布的還不是全固態(tài)電池。據(jù)中國證券報消息，蔚來汽車電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。蔚來創(chuàng)始人、C E0李斌也表示，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場需求很低。

對于固態(tài)電池供應商，李斌在接受媒體采訪時表示不方便透露。但其提到，蔚來汽車與固態(tài)電池供應商之間有著非常緊密的合作矣系，且肯定是業(yè)內最領先的公司。

國內來看，寧德時代、國軒高科、蜂巢動力、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等鋰電企業(yè)，以及比亞迪、蔚來、北汽集團、長城汽車等車企皆有參與固態(tài)電池研究。

寧德時代成立于2011年，業(yè)務涵蓋新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。固態(tài)電 池研發(fā)進展方面，該公司近期在互動平臺上表示，公司將對固態(tài)電池等前沿技術持續(xù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入，密切矣注市場需求和前沿技術的發(fā)展，繼續(xù)以研發(fā)突破技術壁壘，創(chuàng)新驅動領先，多梯次多路徑實現(xiàn)新技術商用化，以提高產(chǎn)品的綜合競爭力。

光大證券研報顯示，全固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)尚需時間，半固態(tài)電池成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過度 的中間產(chǎn)品。固態(tài)電池迭代過程中，液態(tài)電解質含量將從20wt%降至Owt%，電池負極的鋰含量逐步增加直至替換為金屬鋰片。半固態(tài)電池仍會使用隔膜和液態(tài)電解液，電池材料體系與液態(tài)電池相比變化較小，量產(chǎn)時間要早于全固態(tài)電池。該機構認為半固態(tài)電池對行業(yè)沖擊有限。

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