作為電動汽車的心臟，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐快慢。220年，動力電池產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，隨著電池新技術(shù)不斷成熟，動力電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點。

之前，美國佛羅里達州一輛特斯拉ModelS撞上了混凝土墻并很快起火，導(dǎo)致兩名高中生死亡，另有一名高中生受傷。同月，一輛特斯拉汽車在瑞士發(fā)生事故，導(dǎo)致電池起火，駕駛員當(dāng)場死亡……連續(xù)的事故再次將電動汽車電池安全問題推到風(fēng)口浪尖，也讓有購買電動汽車意愿的消費者心增疑慮：電動汽車，到底安不安全?

電池比你想象的更安全

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉起火是因為搭載的三元鋰電池在遭遇強烈碰撞時出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，導(dǎo)致溫度快速上升。同樣是汽車，為什么每天坐在汽油車上，大家并沒那么擔(dān)心；而在電動汽車上，人們卻十分顧慮安全?

因為影響電的因素要比汽油更多。電池系統(tǒng)的失效模式有五項：電擊(電能非正常釋放)、燃燒、爆炸、碰撞、腐蝕。電池系統(tǒng)安全測試至少有四大安全，第一是化學(xué)安全，包括材料阻燃、電芯安全；第二是電氣安全，包括膨脹力、傳感、電壓采集、溫度采集等；第三是機械安全，如耐腐蝕、耐振動；第四是功能安全，如碰撞過程中自動切斷電路滅火等。

不管是過充，還是短路，大部分問題的原因都是電芯的熱失控。未來的發(fā)展，我們還是要繼續(xù)致力于穩(wěn)定的正負(fù)極材料。目前普遍采取的安全措施包括可熔斷保險絲、繼電器、箱體、電芯、電池模組、液冷系統(tǒng)、熱管理等等。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳也強調(diào)安全是電動汽車的根本。電動汽車安全就是人員安全，要求在人逃生之前不起火、不爆炸。但她也表示電池的安全性是有等級的。安全是相對的，不安全是絕對的。我們只是要把不安全的可能性無限趨近于零。

除了技術(shù)上的改進和嚴(yán)格的測試，針對電動汽車用動力蓄電池，中國質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》(GB/T31467.3-2015)等6項國家標(biāo)準(zhǔn)，并已全面實施。工信部發(fā)布了《關(guān)于征求<；電動汽車安全要求>；等3項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)意見的通知》。一系列國家標(biāo)準(zhǔn)把電池安全予以統(tǒng)一強制量化，設(shè)置明確的安全底線。有業(yè)界評論表示不同標(biāo)準(zhǔn)的相互銜接及組合覆蓋了動力電池、模組、系統(tǒng)等各個等級部件，有利于動力電池行業(yè)的健康發(fā)展。

電池企業(yè)、車企聯(lián)手打造安全感

業(yè)界專家普遍表示，新能源汽車安全不是某一個環(huán)節(jié)、某一個企業(yè)的問題，而是一個包括電池、電機、電控、整車制造、充電設(shè)施等全鏈條的系統(tǒng)工程。確保電池安全不只是電池企業(yè)的本職，整車企業(yè)更是責(zé)無旁貸。

如果說電池企業(yè)側(cè)重于電芯性能的研發(fā)，那么整車企業(yè)則更關(guān)注電池的使用和用戶體驗。車企和電池企業(yè)代表表示雖然雙方看起來分工明確，但其實買賣并不一定要兩清。車企在用戶使用過程中采集數(shù)據(jù)、反映用戶體驗和問題，電池企業(yè)作為參考可以更好地提高電池的性能和安全性。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮建議，整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商之間的傳統(tǒng)供求關(guān)系，與供應(yīng)商成為密切配合的合作伙伴關(guān)系，共同推動電池技術(shù)的迭代與進化。

動力電池技術(shù)發(fā)展直接影響整車企業(yè)成本的波動情況和控制能力，整車與零部件雙方是相互依存、共同進步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作的心態(tài)，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。

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